V12 ของเฟอร์รารียังคงเป็นเครื่องยนต์ที่ลื่นไหลอย่างงดงาม และโชคดีที่มันไม่ไปไหน ด้วย 812 Competizione ใหม่ ทำให้ตอนนี้เป็นรุ่นหนึ่งที่คงช่วงเสียงโอเปร่าแต่มีความแปลกใหม่น้อยกว่าและหยาบคายกว่า 812 รุ่นก่อนอย่างไม่ต้องสงสัย แม้แต่เครื่องยนต์ V12 819bhp ที่ความเร็ว 213 ไมล์ต่อชั่วโมงก็ไม่สามารถแซงหน้าข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดได้
แต่ไม่มีใครในเฟอร์รารีบอกว่านี่คือ V12 ที่ไม่ใช่ไฮบริดตัวสุดท้าย หรือเป็นรุ่นสุดท้ายของ 812 เพียงพวกเขาต้องการให้ลิงก์นี้กับผู้ยิ่งใหญ่เช่น 250 GTO มีชีวิตอยู่ให้นานที่สุด (เช่นเดียวกับ ลูกค้ารอคิวยาวมาก) แม้ว่า 296 GTB ใหม่จะสามารถสร้างพลังที่เหมือนกันจากเทอร์โบ V6 ที่เพิ่ม e-boosted ได้
ยังคง – เครื่องยนต์อะไร…
เครื่องยนต์พื้นฐานขนาด 6.5 ลิตรแบบเดียวกันใน 812 Superfast หมุนได้ที่ 9000 รอบต่อนาทีที่ร้อนแรง Competizione ขยายไปถึง 9500 รอบต่อนาที และให้กำลัง 819bhp (ขึ้น 30bhp) ที่ 9250rpm
ไม่มีเครื่องยนต์ Roadgoing ของเฟอร์รารีที่เคยเร่งความเร็วได้สูงขึ้น – และเฟอร์รารีล้วนแล้วแต่เกี่ยวกับรอบเครื่อง (เราจะไม่พูดถึงแรงบิดที่น้อยกว่า 20lb ft หรือความจริงที่ว่าที่ 2500rpm คุณได้ 80 เปอร์เซ็นต์ของ 510lb ft คุณจะพบที่ 7000rpm) สิ่งที่คุณรู้สึกว่าเครื่องยนต์นี้เพิ่มความก้าวร้าวเพียงแค่ออกจาก พิท โดยที่คันเร่งมีความเหมือนวัวมากกว่าในโหมด Race มากกว่ารุ่น 812 มันเร็วมากด้วยความเร็ว
นี่เป็นมากกว่า V12 ที่จั๊กจี้แน่นอน…
แน่นอน – เป็นแพ็คเกจการอัปเกรดที่ครอบคลุมซึ่งออกแบบมาเพื่อล่อใจคุณจาก Superfast ของคุณ (หรือมีแนวโน้มว่าจะเพิ่มลงในคอลเลกชั่น) Competizione ไม่ได้สร้างมาเพื่อการแข่งขัน ค่อนข้างเป็นไปตามเส้นทางที่หล่อหลอมโดยรุ่นก่อน V12 เครื่องวางหน้าอย่าง 599 GTO และ F12 TdF มันสอดคล้องกับสายเลือดมอเตอร์สปอร์ตในยุค 60 ในขณะที่เพิ่ม mods ที่คุณคาดหวังจากรูปแบบการคล้ายคลึงกัน นอกจากขุมพลังพิเศษแล้ว ยังมีระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงด้วยสปริงด้านหน้าแข็งขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ ด้านหลัง 9 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่น้ำหนักลดลง 38 กก. (กันชนคาร์บอนไฟเบอร์ เก็บเสียงได้น้อยลง และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน)
คุณสามารถเลือกห้องโดยสารให้หรูหราได้ แต่รถที่เรากำลังขับนั้นจะมีเบาะนั่งแบบบักเก็ตไบค์โดยมีตรงกลางเป็นผ้าสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งจำลองมาจากชุดแข่งยุค 60 สายรัดแบบสี่จุด และผ้าเทคนิคที่ยึดเกาะบนหมอนข้างที่เกิดขึ้นซ้ำบนคอนโซลกลาง . นอกจากนี้ยังมีตัวควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบทวีคูณที่จะมาแทนที่ปุ่มต่างๆ เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อระบบเกียร์ธรรมดาแบบเปิดประตูที่คุณไม่สามารถระบุได้อีกต่อไป
ฐานล้อสั้นเสมือนของ Ferrari ได้รับการรีเฟรชเวอร์ชัน 3.0 ล้อหลังยังคงหมุนได้สูงถึง 1.5º ในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง แต่คราวนี้ตัวกระตุ้นทำงานบนล้อเหล่านั้นอย่างอิสระ ไม่ใช่พร้อมกัน เพื่อให้ด้านใดด้านหนึ่งมีมุมมากกว่าอีกด้านหนึ่ง เฟอร์รารีไม่ใช่ระบบบังคับเลี้ยวหลังที่ใช้งานง่ายที่สุดเสมอไป ดังนั้นจึงเป็นการอัปเดตที่น่าสนใจ
จุดพูดคุยที่ใหญ่กว่าคือ Aero (เพิ่มแรงกด 80 กก. ที่ 124 ไมล์ต่อชั่วโมง) และการระบายความร้อน ช่องดูดอากาศคาร์บอนขนาดใหญ่ที่กันชนหน้ามีช่องลมเย็นไปจนถึงเบรกคาร์บอนเซรามิกสเปค Superfast อย่างแพลงก์ตอนวาฬกลืนน้ำลาย และมี ‘ใบมีด’ คาร์บอนคลุมฝากระโปรงหน้าและส่วนบนของปีกด้านหน้าเพื่อไล่อากาศออกจากจมูก
มาขับรถกันเถอะ!
ตอนแรกฉันจะสบายๆ – ฉันประหม่าเพราะฉันรู้อยู่แล้วว่า 812 Superfast/GTS นั้นน่ากลัวเล็กน้อย และฉันไม่แน่ใจว่าสิ่งที่น่ากลัวกว่านี้จะสมเหตุสมผลหรือไม่ การประชาสัมพันธ์ของเฟอร์รารียังดูไม่น่าสนใจเพราะยาง Michelin Cup 2 R ได้รับการปรับให้เหมาะกับสภาพอากาศที่อบอุ่น ไม่ใช่ม่านหมอกบางๆ และพื้นผิวที่ชื้นเล็กน้อย
การขับความร้อนเข้าไปในยาง การบังคับเลี้ยวแบบใช้ไฟฟ้าช่วยผ่อนแรงให้ฉัน มันไม่ได้รู้สึกเสียวซ่ากับข้อมูลพื้นผิว แต่การตอบสนองอย่างรวดเร็วด้วยปลายนิ้วและการให้น้ำหนักที่ค่อนข้างเบาช่วยให้น้ำหนักแห้ง 1487 กก. ของ Competizione ละลายไปอย่างรวดเร็ว มีความสม่ำเสมอ บริสุทธิ์ และแม่นยำในการสร้างน้ำหนักและตอบสนองต่อการหมุนวนของคุณ ราวกับว่าไม่มีอะไรมากวนใจคุณได้ การที่ล้อหลังให้ความรู้สึกเหมือนจริงมากแม้ล้อหลังจะเคลื่อนตัวได้ดี – มันเป็นเพียงความคล่องตัว ไม่แปลกที่ปลายเท้า
เหยียบคันเร่งแล้วสิ่งต่างๆ จะดูตื่นตระหนกเมื่อคุณใช้รอบเหล่านี้ – การตอบสนองไม่ได้บีบมากเท่ากับร่างกายกระแทกคุณกลับเข้าไปในเบาะนั่ง เข็มจะวิ่งไปรอบๆ หน้าปัด เช่นเดียวกับการตั้งค่าเดินหน้าอย่างรวดเร็ว 32 เท่าบนท้องฟ้าของคุณ กล่อง. ในสนามแข่ง ไฟเปลี่ยนเกียร์ที่ขอบพวงมาลัยไม่ได้เป็นแค่การตกแต่งหน้าต่างเท่านั้น แต่ยังจำเป็นที่จะช่วยปลดปล่อยพลังจิตที่ขาดตลาด นั่นคือสีแดงเมื่อคุณต้องเตรียมนิ้วมือบนแป้นเปลี่ยนเกียร์ บริการฉุกเฉินสีน้ำเงินเมื่อคุณกำลังจะส่งเสียงดังลิมิตเตอร์
